拥有三家汽车大厂的法国，其首都巴黎正蓄谋将汽车列入“不受欢迎”的行列，一系列针对汽车并控制其流量的计划正缓慢而有效地进行。为了缓解日益突出的汽车污染、塞路问题，痛失奥运主办权的巴黎市政府并未松懈，处心积虑，多管齐下。

　　第一着是“排挤法”，不断挤占小骄车道路给公交车。即使是在巴黎作短暂停留的游客都能感觉到，巴黎市区几乎变成修路的大工地。而这些工地的基本使命是，一边缩小普通机动车道路，一边增设或加宽公交车车道。道路改造工程本身就是一场“彩排”，让坚持开车进城的人体会什么叫“公交霸道”。也许，驾车族最终会在这种歧视政策的打压下逐渐厌倦塞车的生活，主动调整开车进城的习惯？

　　第二着是“难停法”，继续减少市区的停车位。巴黎政府最近公布，预计在两年内裁减市区的三千七百多个收费和免费的停车位，理由相当充分：保障消防车开进巴黎的所有街道。原本不足二十万个停车位的巴黎市区继续对驶入市区的汽车发出不利消息，为的是让饱受停车之苦的驾车人望车位兴叹、无车位而逃。

　　第三着是“助骑法”，继续扩大自行车行车车道。巴黎市政府自二00一年实施鼓励自行车外出的政策，决定在二00七年启用自行车交通线路。从去年至今，巴黎安装了一千个自行车停车装置，市内的一些繁华地区还出现了自行车出租业务。而巴黎市政府正在准备另一件事则足以证明当局对汽车说“不”的谋略：一套显示自行车道的巴黎地图正在编制中。

　　第四着是“增公法”，在增辟公交车线路同时，巴黎还投巨资建设一条有轨电车线。不久前有轨电车线在巴黎南部试运行成功，预计二00六正式投入运营。届时，巴黎的公交系统不仅又增添一个新品种，并可望改善城市环线运营的压力。

　　尽管受到来自驾车族和汽车生产商的种种压力，世界上游客最多的城市巴黎的“赶车”力度仍有增无减，进度也是有条不紊。这主要得益于巴黎市民和政府之间达成的一个共识：维护巴黎的利益从控制巴黎汽车开始。