早报记者昨天从苏州燃气集团液化气经销分公司获悉，苏州市从1998年开始积极推广发展的“绿色汽车”——液化气（LPG）出租车在2002年鼎盛时期曾有1276辆，如今仅剩下15辆在苦苦支撑。

　　环保节能却不受青睐

　　从1998年开始，苏州开始对出租车进行油改气，苏州市政府和燃气集团共拿出了1000万元建了3个汽车液化气加气站。2002年，该市液化气出租车盛极一时——达到1276辆。而也就是从这一年开始，苏州开始出租车辆更型，由原先化油器式的提升为电喷式的，很多化油器式的油改气出租车被淘汰。

　　2004年，苏州出租车再次扩容，增加800辆，为帕萨特和桑塔纳3000车型，但没有一辆改装用LPG。苏州的三个加气站也被迫关了2家，据目前仅剩的一家——北环加气站的统计，目前苏州市区的出租车已达3200多辆，但用液化气的仅剩15辆。

　　苏州燃气集团液化气经销分公司副经理姜跃刚昨天在接受早报记者采访时介绍，LPG在发动机怠速下一氧化碳和碳氢化合物的排放都比燃烧汽油减少40％以上，且没有铅排放物，比较环保。且气、油之间存在一定的差价，液化气出租车每天可比用油节省20多元的燃料费。

　　“鼎盛时期加气站一天营业额能达到4万，但去年我们就亏了78万。现在只有15辆，也很难说能坚持到什么时候。”姜跃刚说。

　　配套不完善是主因

　　“导致今天这个局面主要是政策没有跟上。”姜跃刚表示，当时化油器式的出租车改装成本每辆车大约3500元，由政府补贴一部分、燃气集团出一部分，驾驶员根本不要出钱，而如今更型后的电喷式要改装成用液化气的，成本需要七八千。“我们提议由政府、燃气公司、驾驶员共同出钱来改装设备，但这个方案一直没有实施。没有政策扶持，哪个司机愿意干？”

　　除了改装成本由谁买单没有定论外，无法吸引出租车司机的原因还有油气的差价在逐步缩小。“当时汽油每升才2块多，气价要低1块钱左右；如今油价上涨至4块多，气价大概低8毛钱，与低价位时的高差价相比，高价位时的低差价显然不会对驾驶员形成什么吸引力。”姜跃刚分析，“现在一拖再拖，用气的车越来越少，所以我们加气站就越开越少；而司机则认为没有加气站，改用后很不方便，所以更加不愿意改用液化气，如此形成一个恶性循环。”

　　专家认为政府应加以扶持

　　据了解，目前苏州市发改委正在对该市液化气出租车的发展情况进行调研。该委重大项目管理处负责人在接受早报记者采访时介绍，油气之间差价不大，使用液化气的好处不是很明显，推广也就没有很大的竞争力，这是大家弃用主要原因。

　　该负责人还表示，汽油车用的不是专业燃气发动机，改装后肯定会有差异，性能上也许会有差异，因此苏州市发改委有进一步改装用油出租车的设想。
 
　　“油改气在技术上根本不会有什么问题，对汽车性能不会产生多大影响，但是液化气燃料加足一次只能跑200多公里，加气站和供应网络的建设就必须完善，方便与否会成为制约液化气汽车发展的主要因素。”全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分会秘书长冯屹向早报记者介绍，“改装设备的安全性也许会影响司机使用，因此，政府应该大力发展基础设施，统筹部署，完善供气网络，确定一些有资质的公司更换设备。”

　　“我们必须要算隐性的环保大账，从保护城市的长远生态角度来看，无论怎样，我们都希望政府应该扶持燃气汽车的发展，而不是眼睁睁地看着它因为配套设施不足等原因而消失。”冯屹表示。